集裝箱角件有以下四個運輸特點(dian)：

1、高(gao)效益(yi)的運輸方式(shi)

1)簡(jian)化包(bao)(bao)裝(zhuang)，大量節約包(bao)(bao)裝(zhuang)費用(yong)。為(wei)避免貨物在運輸(shu)途中(zhong)受到(dao)損壞，必(bi)須有(you)堅固(gu)的(de)包(bao)(bao)裝(zhuang)，而集裝(zhuang)箱具有(you)堅固(gu)、密(mi)封的(de)特點，其本身就是一種極好(hao)的(de)包(bao)(bao)裝(zhuang)。使用(yong)集裝(zhuang)箱可(ke)以簡(jian)化包(bao)(bao)裝(zhuang)，有(you)的(de)甚至無須包(bao)(bao)裝(zhuang)，實現件(jian)雜(za)貨無包(bao)(bao)裝(zhuang)運輸(shu)，可(ke)大大節約包(bao)(bao)裝(zhuang)費用(yong)。

2)減少(shao)(shao)貨(huo)(huo)損(sun)(sun)(sun)貨(huo)(huo)差，提高貨(huo)(huo)運質量。由于集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)是(shi)一(yi)個(ge)堅(jian)固(gu)(gu)密(mi)封(feng)的(de)(de)箱(xiang)(xiang)體，集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)本身就是(shi)一(yi)個(ge)堅(jian)固(gu)(gu)的(de)(de)包裝(zhuang)。貨(huo)(huo)物裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)并鉛封(feng)后，途(tu)中無(wu)須拆箱(xiang)(xiang)倒載，一(yi)票(piao)到底，即使經(jing)過長途(tu)運輸或多次換裝(zhuang)，不(bu)易損(sun)(sun)(sun)壞箱(xiang)(xiang)內(nei)貨(huo)(huo)物。集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)動(dong)輸可減少(shao)(shao)被盜、潮(chao)濕、污(wu)損(sun)(sun)(sun)等引(yin)起的(de)(de)貨(huo)(huo)損(sun)(sun)(sun)和貨(huo)(huo)差，深受貨(huo)(huo)主和船公司的(de)(de)歡(huan)迎，并且由于貨(huo)(huo)損(sun)(sun)(sun)貨(huo)(huo)差率的(de)(de)降低，減少(shao)(shao)了社會(hui)財富的(de)(de)浪費(fei)，也(ye)具有很大的(de)(de)社會(hui)效益。

3)減少營運(yun)(yun)費用，降低(di)(di)運(yun)(yun)輸成本，由(you)于集裝(zhuang)箱(xiang)的(de)裝(zhuang)卸基本上不受(shou)惡劣氣候(hou)的(de)影響，船舶非生產(chan)性停泊時間縮短，又由(you)于裝(zhuang)卸效率高(gao)，裝(zhuang)卸時間縮短，對船公司而(er)(er)言，可(ke)提高(gao)航行率，降低(di)(di)船舶運(yun)(yun)輸成本，對港口(kou)而(er)(er)言，可(ke)以提高(gao)泊位通過(guo)能(neng)力，從而(er)(er)提高(gao)吞吐量，增(zeng)加(jia)收入。

2、高效率(lv)的運(yun)輸方(fang)式，傳統的運(yun)輸方(fang)式具有裝卸環節多、勞(lao)動強度(du)大(da)、裝卸效率(lv)低、船舶周轉慢(man)等缺點。而集裝箱運(yun)輸完全改變了這種狀況(kuang)。

1)普通貨(huo)船裝(zhuang)卸(xie)，一般每(mei)小(xiao)時為(wei)35t左(zuo)右，而集(ji)裝(zhuang)箱裝(zhuang)卸(xie)，每(mei)小(xiao)時可達400t左(zuo)右，裝(zhuang)卸(xie)效(xiao)率大(da)(da)幅(fu)度提(ti)高。同時，由于集(ji)裝(zhuang)箱裝(zhuang)卸(xie)機械化程度很高，因而每(mei)班組所需裝(zhuang)卸(xie)工人數很少(shao)，平(ping)均(jun)每(mei)個工人的(de)勞動生(sheng)產率大(da)(da)大(da)(da)提(ti)高。

2)由于集裝(zhuang)(zhuang)箱裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)效(xiao)(xiao)率很高(gao)，受氣候影響小(xiao)，船舶在(zai)港停留時(shi)間(jian)大大縮短(duan)，因而船舶航(hang)次時(shi)間(jian)縮短(duan)，船舶周轉加(jia)快，航(hang)行(xing)率大大提高(gao)，船舶生產效(xiao)(xiao)率隨(sui)之提高(gao)，從而，提高(gao)了(le)船舶運輸(shu)能(neng)力，在(zai)不增加(jia)船舶艘(sou)數的情況(kuang)，可(ke)完成更多的運量，增加(jia)船公司收入，這樣高(gao)效(xiao)(xiao)率導致高(gao)效(xiao)(xiao)益。

3、高投資(zi)的運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)，集裝箱運(yun)輸(shu)雖然是(shi)(shi)一種高效(xiao)率的運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)，但是(shi)(shi)它同時(shi)又是(shi)(shi)一種資(zi)本高度密集的行業。

1)船(chuan)(chuan)公(gong)司必須對(dui)船(chuan)(chuan)舶和集裝(zhuang)箱(xiang)進行(xing)巨額投(tou)資(zi)(zi)。根據有關(guan)資(zi)(zi)料(liao)表明，集裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)(chuan)每立(li)方英尺的(de)(de)造價約為普通(tong)貨船(chuan)(chuan)的(de)(de)3.7~4倍。集裝(zhuang)箱(xiang)的(de)(de)投(tou)資(zi)(zi)相當大，開展集裝(zhuang)箱(xiang)運輸所(suo)需(xu)的(de)(de)高(gao)額投(tou)資(zi)(zi)，使得船(chuan)(chuan)公(gong)司的(de)(de)總成(cheng)(cheng)本中固定成(cheng)(cheng)本占有相當大的(de)(de)比例，高(gao)達三(san)分之二(er)以上。

2)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)輸中的(de)港口的(de)投資也相當大(da)(da)。專用集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)泊位的(de)碼(ma)頭設(she)施(shi)包括(kuo)碼(ma)頭岸線和前沿、貨(huo)場、貨(huo)運(yun)站(zhan)、維修(xiu)車間、控制塔(ta)、門(men)房，以及集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)裝(zhuang)卸機械等(deng)，耗資巨大(da)(da)。

3)為開展(zhan)(zhan)集裝箱(xiang)多式聯(lian)運(yun)，還需有相應的內際設(she)施及(ji)內陸貨運(yun)站等，為了配(pei)套建(jian)設(she)，這(zhe)就需要興(xing)建(jian)、擴建(jian)、改造、更新現有的公路、鐵(tie)路、橋(qiao)梁、涵洞等，這(zhe)方(fang)面的投資更是(shi)驚(jing)人。可見，沒有足夠(gou)的資金開展(zhan)(zhan)集裝箱(xiang)運(yun)輸，實現集裝箱(xiang)化是(shi)困難的，必須(xu)根(gen)據國(guo)力量(liang)力而行，最后(hou)實現集裝箱(xiang)化。

4、高協作的(de)運(yun)輸(shu)方式，集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸(shu)涉及面廣(guang)、環節多(duo)、影(ying)(ying)響大，是一個復雜的(de)運(yun)輸(shu)系統(tong)工程。集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸(shu)系統(tong)包括海(hai)運(yun)、陸運(yun)、空運(yun)、港(gang)口、貨(huo)運(yun)站以及與集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸(shu)有(you)關的(de)海(hai)關、商檢(jian)、船舶(bo)代理公(gong)司、貨(huo)運(yun)代理公(gong)司等單(dan)位和部門。如(ru)(ru)果互(hu)相配(pei)合(he)不當，就會影(ying)(ying)響整個運(yun)輸(shu)系統(tong)功能的(de)發揮，如(ru)(ru)果某一環節失(shi)誤，必將影(ying)(ying)響全局(ju)，甚至導致(zhi)運(yun)輸(shu)生產停(ting)頓和中斷。因此，要求搞好整個運(yun)輸(shu)系統(tong)各環節、各部門之(zhi)間(jian)的(de)高度協作。