1、對非(fei)分格式(shi)甲板(ban)箱(xiang)位的集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)進行(xing)常規的加固方式(shi)，操作(zuo)(zuo)起來笨重而(er)且困難，容(rong)易(yi)導致(zhi)事(shi)故發生和非(fei)致(zhi)命(ming)人身傷害。新(xin)發展的設備，諸如(ru)半自動和雙功能(neng)扭(niu)鎖在(zai)去除危險(xian)性上，可以(yi)起到部分保護作(zuo)(zuo)用。因此(ci)，甲板(ban)上集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)堆高不能(neng)超過四層，并要求在(zai)碼頭邊有個指(zhi)定的工(gong)作(zuo)(zuo)場地，以(yi)供(gong)他們使用和移(yi)動。

2、船東和船舶設計者可以在造(zao)船初(chu)期階(jie)段對(dui)從事集(ji)(ji)裝箱加固(gu)的(de)人員進行保障，但是初(chu)期階(jie)段必須對(dui)集(ji)(ji)裝箱加固(gu)給以重視，而不是在造(zao)好船后(hou)依賴可靠的(de)操(cao)作(zuo)方(fang)法上。當前這種成功的(de)設想有以下幾方(fang)面：

(1)可(ke)移動的人員載(zai)具，供綁扎(zha)(zha)人員抓到集(ji)裝(zhuang)箱頂部上扭鎖(suo)。這些常用于(yu)(yu)集(ji)裝(zhuang)箱龍(long)門在不依賴于(yu)(yu)岸上龍(long)門吊(diao)時，操作起來(lai)很方便(bian)，所以綁扎(zha)(zha)或(huo)(huo)解扎(zha)(zha)時可(ke)繼續(xu)進行裝(zhuang)卸而不受影響或(huo)(huo)造成(cheng)延誤。 

(2)捆(kun)(kun)綁臺架。是固定性的或(huo)部分性的捆(kun)(kun)綁臺架，從而無須爬到集裝箱頂部便可接近甲板扭鎖。

3、除了這些(xie)可(ke)替代性的(de)(de)安排之(zhi)外，如果在船舶設計階段對(dui)達到(dao)集(ji)裝(zhuang)箱加(jia)(jia)固多加(jia)(jia)重視(shi)而不依(yi)賴于操作方法的(de)(de)話(hua)，就要推行新的(de)(de)觀念。如果在加(jia)(jia)固過程中使得人(ren)身更加(jia)(jia)有保障的(de)(de)話(hua)，減(jian)少箱子(zi)落水的(de)(de)損失，會提供財政上和環境上的(de)(de)好處(chu)。

4、所以集裝箱船(chuan)船(chuan)東和(he)設(she)計(ji)(ji)者需注(zhu)意箱子加(jia)固(gu)(gu)操作中的(de)(de)危(wei)(wei)險性，并(bing)要加(jia)緊使用(yong)和(he)發展集裝箱設(she)計(ji)(ji)方(fang)面(mian)的(de)(de)緊固(gu)(gu)系統，以去(qu)除(chu)在集裝箱頂部或(huo)其他(ta)類似的(de)(de)危(wei)(wei)險，避免船(chuan)員或(huo)碼(ma)頭工人來(lai)操作沉重和(he)龐大的(de)(de)加(jia)固(gu)(gu)設(she)施的(de)(de)必(bi)要。

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